从“路无寸铁”驶向“高铁时代”_重庆三峡中心信息网
从“路无寸铁”驶向“高铁时代”
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从“路无寸铁”驶向“高铁时代”


广珠城轨开通当天的情形(资料图片)记者 夏升权 摄

1912年4月,孙中山辞去临时大总统的职务后,出任中华民国铁路督办,去实现他的铁路梦,然而未成功。百年后的2011年,孙中山先生的故乡,终于开通了第一条铁路——广珠城轨,中山人的铁路梦圆。

全长143.7公里的广珠城轨于2011年1月7日正式通车, 在中山沿线设8个站点(翠亨站暂未开通)便利带来了人才、信息、技术、资金的流动 。6年后的2017年1月3日, 广珠城轨中山站开通至贵阳北的线路,停靠首列高铁列车,中山迈入了“高铁时代”。目前中山站已相继开通了北京、上海、长沙、桂林、贵阳、郑州、昆明、南宁、潮汕等9个方向的高铁线路服务,借助轨道让中山与华北、华东、华中、西南等重要城市群联系进一步加强。为我市的区域合作、产业对接带来更多新的机遇。

从“路无寸铁”驶向“高铁时代”


行驶在中山的城际列车。(资料图片) 记者 夏升权 摄

站在改革开放40周年的节点回首,我们选取了3个人与城轨的故事,让他们的经历和感悟,为我们展示 “有轨时代”带来的变化。

从“路无寸铁”驶向“高铁时代”


2010年,谭虎骑车巡视建成的城轨线路。

铁路警察被当成“骗子”

11月22日,天气突然转冷 。广州铁路公安处中山车站派出所副所长谭虎和同事巡视轨道线路时,途经“孙中山故乡人民欢迎您”广告牌下方的隧道口,停下来合影。 他想起8年前,刚到中山不久,当时城轨未开通,可以骑着自行车在轨道桥梁上巡视。从南朗站一直到中山北,他用相机记录了城轨建设的点滴。

2010年8月9日,毕业两年已在广州车站工作的谭虎,和其他4名同事一起被上级指派,到中山市筹建中山车站派出所。这时,距离广珠城轨通车还有5个月。

“我来自毛主席的故乡,中山同样是伟人故里,所以选择了中山。”谭虎说,筹建之初的工作环境很艰苦, 筹备组成员只能在位于白沙湾的城轨建设工地板房里办公。

谭虎和同事们到达中山后,首要开展的工作是摸排铁路沿线的情况,需要走访沿线镇区公安分局、派出所。

“中山历史上从未有过铁路,大家对铁路公安感觉陌生,我们的工作过程难免遭遇不理解和阻碍。”谭虎说,在一次与某镇区公安分局工作接洽的行程,谭虎和同事穿着警服、开着警车第一次登门,值班警员十分警惕,对他们的身份表示怀疑。“分局当值警员从未听说过中山有行业警察,所以看到我们出示广州铁路公安处的证件,还以为遇上了诈骗团伙。”谭虎说,经过一通解释后,对方还是将信将疑。最后只能用电脑登录公安部警员信息网检验警员编号,才打消了对方的怀疑。

走读城轨踏遍22个站点

广珠城轨在中山施工始于2006年,及至2011年1月7日建成通车,本报摄影记者夏升权用相机记录着广珠城轨建设的全过程,工程每一个关键的节点,都定格在他的镜头里。例如:2006年6月26日,中铁二局广珠城际轨道工程ZH-2标在沙朗特大桥段举行开工典礼;2007年 10 月 16 日,广珠城轨第一根梁精准架设在东升特大桥3号桥墩指定位置上;2010年4月18日,广珠城轨中山北段最后一根梁在小榄站附近架设完毕……

2010年下半年,随着轨道铺设的延伸,广珠城轨沿线站点雏形初现。夏升权和同事开车辗转广州、佛山、中山、江门、珠海等城市,逐一走访广珠城轨全线22个城轨站点,为市民收集站点周边的交通接驳、配套设施等信息,并深入分析城轨站将如何改变居民的生活以及对周边片区经济发展带来的影响。

“一些站点的位置较为偏僻,在建设初期,甚至连正常进去的路都没有。”夏升权回忆,在中山境内的站点,他们还能从地方政府获得站点的大概位置,而在其他城市,站点方位只能借助地图或者询问周边居民获得,这让走访过程变得异常困难。

广珠城轨从广州经顺德抵达中山小榄,主线往珠海方向,支线由中山小榄引出,跨西江,往江门新会,长约26公里。“江门站是唯一一个我们差点想放弃的站,站点位置太偏僻,知道的人很少,我们只能边走边问,途中还被指错路 。”夏升权说,采访江门站几乎用了一天,一大早出发,采访结束时天已黑了。

因为采访城轨,夏升权也获得特殊的拍摄视角 。 他曾开着摩托车进入广珠城轨中山北站站台,沿着铁轨一路开至蝴蝶桥下,拍摄夕阳下蝴蝶桥的美景。

去广州如“坐公交”般方便

“以前去一趟省城广州要舟车劳顿长达7个小时,自从有了城轨站,半小时不到就到了。”老石岐朱光这样形容被城轨改变的生活。

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