巴黎/法航-荷航(AIRF.PA)概述了计划扩大其Transavia预算业务并推动法国航空公司的核心高端市场,同时大修其机队以提高销售和盈利能力的计划。

在2018年发生了耗资3.35亿欧元(3.73亿美元)的法国航空公司罢工浪潮之后,法荷航空公司集团在首席执行官本·史密斯(Ben Smith)的领导下稳定下来,这要归功于工会协议增加了工资成本和运营灵活性。

自从去年从加拿大航空加入以来,史密斯在其首次重大战略演讲中,将2024年的利润率目标设定为7-8%,并悬吊了新股息的“前景”-上一次于2008年向股东支付。

该集团表示,如果营业收入从2018年的13亿欧元增加到19亿欧元,这些将恢复。

截至1458 GMT,该公司股价今年迄今已上涨11.5%,跌幅为6.5%,至9.88欧元。一位交易员称,由于主要的失望情绪,人们认为股息可能不会在2022年之前实现。

史密斯在演讲前的一份声明中说,法航荷航“拥有所有资产以重新获得领导地位”。

为了提高销量,该集团旨在加强对三个主要航空公司品牌的关注。法国航空将更加努力地推进高端旅行,使荷航成为竞争性网络运营商,通过阿姆斯特丹转机,而Transavia则进军低成本市场。

史密斯表示,Transavia将在法国西部的南特增添两架飞机,并于明年春天在地中海城市蒙彼利埃开设新基地。法国航空达成了一项最近的工会协议,以允许Transavias扩大机队,但今年飞行员招募延误继续阻碍增长。

法航荷航的2019年前9个月营业利润率为4.8%,比去年同期下降1.7个百分点。

该集团还承诺通过加快飞机更新速度和简化对500架以上飞机的合并机队的管理来降低成本。

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法航-荷航上个季度收取了1亿欧元的费用,以提前淘汰其空中客车A380超级巨型客机,并换成更具燃油效率的飞机。

史密斯说:“现在是购买长途飞机的好时机,”航空市场前景疲弱。

史密斯在今年早些时候克服了荷兰人反对将法航和荷航机队管理合并的反对意见,在航空公司合并后的15年中,该管理仍单独进行。